Накладки железнодорожные

Железнодорожное полотно представляет собой сложную инженерную систему, которое служит для перевозки пассажиров и перемещения грузов по рельсовым путям. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строения пути.

Нижнее строение пути – это  основание, служащее для надежной опоры рельсо – шпальной решетки. Данное строение состоит из земляного полотна и различных специальных сооружений,  таких как виадуки, тоннели, мосты и т. д.

Верхнее строение пути – это специальная конструкция, которая служит для передачи нагрузки от движущегося состава и колес на нижнее строение пути. Данную конструкцию составляют рельсы, шпалы, балластный строй, песчаная подушка, стрелочные переводы, противоугоны, рельсовые скрепления и т.д.
Непрерывность движения железнодорожных составов обеспечивают стыковые рельсовые скрепления. Основным элементом скреплений выступают железнодорожные накладки.
Накладки для крепления железнодорожных рельсов предназначены для соединения их концов между собой, а так же для восприятия изгибающих и поперечных сил.
Наиболее востребованной на железных дорогах России является двухголовая накладка с овальными и круглыми отверстиями в количестве от четырех до шести штук.

Накладки Р -18 и Р – 34 относятся к рельсам узкой колеи, 1Р-43, 1Р-50, 1Р-65, 2Р-65 – к рельсам широкой колеи. Вес железнодорожных накладок зависит от типа рельсов, для которых они изготавливаются. Так, например, для рельсов узкой колеи типа Р -18 и Р – 34 накладка будет весить от 3,06 и  4,22 кг соответственно.  Накладки для рельсов широкой колеи более массивные. Железнодорожные накладки изготавливаются в строгом соответствии со стандартами ГОСТ и имеют специальную маркировку, которая сортирует накладки по определенным типам рельс.
Срок эксплуатации накладок для крепления железнодорожных рельс напрямую зависит от срока службы самих рельсов, от степени их изношенности.